vwは近代の夢を見るか?
たかがvw
こんにちは
今回は前回に続き、ハイパワーMTをお借りしてインプレッションを行ってきました。
しかも、
ゴリゴリの体育会系
なんと、
WRC(世界ラリー選手権)で大活躍したあの後継モデルです
『スバル WRX STI』
《スペック》
〔年式〕 2016年式
〔新車価格〕 379万円
〔中古車価格〕 269〜385万円
〔馬力〕 308PS
〔トルク〕 422N・m
〔燃費 10.15モード〕9.4km/L
詳しく知りたい方は
“WRX”といえば、
かつてインプレッサシリーズの一つで
WRCで戦うために開発された体育会系スポーツモデルだ
【デザイン】
~エクステリア~
見た目だけでヤル気にさせる
エクステリアの一番の特徴は
前後左右に装着されているSTI純正エアロとリアの大型リアスポイラー
リアの大型スポイラーと4本出しマフラーは前期モデルのインプレッサSTI時代から変わらない。
私は特にリアのデザインが好きで、
道路で見かけるとついつい目がいって見惚れてしまう後ろ姿。
~インテリア~
「本気度」満点
内装面は、黒地に赤を基調としたデザインで、
シートはホールド性の高いスポーツシートを装備しており
このシートがなかなか良くて今回のインプレッションで全く疲れなかった。
シフト周りにはお馴染みの
ドライブセレクト機能とDCCD(ドライバーズコントロールセンターデフ)のスイッチ。
中央上部のデジタル画面にはブースト圧計やアクセル開度まで表示される
エクステリアだけでなくインテリアもメカニカルで
オタク的機能が満載なため
ドライバーを「本気」にさせてくれる
【ドライビング】
オタク機能満載で使いこなせるか?!
さてさて、
このクルマには「DCCD」というセンターデフが付いており
設定次第で4WDなのにFRのような挙動ができるとのこと。
乗る前の私の印象は
「DCCDやドライブセレクト、などオタク的機能満載で使いこなせるかな?笑」
という感じ。。。
いざクルマをスタートさせて1速、2速とシフトアップし走り出した瞬間に気づいた。
「低速トルクが細い。。。」
確かにカタログに載ってるトルク表を見たところ
3000回転近く回さないと十分なトルクが出ないことが判明
しかもトルクの出方が急激なので
扱いに少し手こずってしまった。
原因は最近流行りである
「低回転型の直噴エンジン」
に自分が慣れてしまったこと。
STIのような
「高回転型エンジン」
は滅多に乗ることがない。
街乗りではそこまで回転数を上げることはないので
街乗りを多用するユーザーには魅力的ではないと感じた。
当たり前だがここまでは「DCCD」操作しても違いがわからない。
次に高速道路走行だが
ギアを一つ下げ、ググッとアクセルを踏み込むと
エンジンが7000回転まで一気に回り
脳天をブチ抜くほどの加速をみせてくれる。
これはクセになる
ただ、MT操作を駆使してこのクルマのツボを抑えとかないと
シフトチェンジしてもなかなかいい走りはしてくれない。
私は最初、このツボを掴むのに時間がかかり
ただただ馬力のあるクルマにしか感じれなかったことが残念。
最初に説明した「DCCD」だが
高速道路走行でも違いを感じることができず使いこなせない、、、
本来であれば、
4WDの安定した走りから
後輪優勢の駆動配分で、
FRのようなグリグリ曲がるクルマに設定できる。
実にオタクっぽいマシーンだ
【自分が購入する可能性は?】
75%
このクルマの1番の売りは
「オタクっぽいマシーン」だということ
デザインからエンジンまでオタク機能満載でモノ好きにはハマるクルマだ。
事実、WRCで輝かしい成績を残して以降、世界中に根強いファンを持っている
結果的に私は1日だけでは使いこなせなかった。。。
エンジンの脳天をブチ抜くような音と加速も
このメカを使いこなせたらまた見える景色が違うんだろうと感じた。
だから、
このクルマにはもっと乗りたい!!
これだけ機能満載であればいくら乗ってもドライバーを飽きさせないだろう
もし、私が所有したら
サーキットに持ち込み全力で走らせたい一台だ。
【SUBARU WRX STI と比較編】
~こんな中古車はいかが?~
今回はハイパワー4WDを比較
ハイパワー4WDはドイツメーカーが一歩先に行っているイメージだが
スバル WRX STIの永遠のライバルである、
同じ日本車の
が1番オススメ
面白いvwを集めました♪ぐ〜ぐぐ〜♪
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